La moto o motocicleta es el medio de transporte favorito de
muchas personas. Este estatus lo ha logrado gracias a una serie de ventajas que
la hacen única, ya que te permite ahorrar dinero y tiempo en tus desplazamientos
(sobre todo si hablamos de la ciudad). Además, la motocicleta es el vehículo
motorizado que menos gasolina requiere, el mantenimiento es mucho más económico
que el de un automóvil, además de la sensación de libertad y agilidad que
transmite en su conducción.
Hoy queremos hacer un repaso sobre la motocicleta y sus
componentes. Ideal para aquellos que están entrando al mundo de las dos ruedas
por primera vez y quieren conocer e identificar las piezas de su moto.
Intentaremos explicar unos conceptos básicos para novatos en los cuales
mostraremos las partes principales de una motocicleta y algunos lubricantes
para un mejor funcionamiento de tu moto.
1.- ACELERADOR.
El acelerador es un dispositivo que aumenta o disminuye la
velocidad del motor. Para usar el acelerador:
- Sostén la parte central de la empuñadura del acelerador con la mano derecha.
- No lo sujetes con demasiada fuerza, puedes darlo de sí.
- Gira el acelerador poco a poco hacia atrás para aumentar la velocidad, y hacia afuera para reducir la velocidad.
Compruebe si hay holgura excesiva en la cadena de
transmisión. Es peligroso conducir con una cadena floja, ya que podría salirse
del engranaje de accionamiento y se enredan con la rueda trasera y podría
causar que cayera de su motocicleta. La holgura en la cadena no debe ser más de
20 mm.
3.- CHASIS.
El chasis es la columna vertebral de la moto, al cual todos
los componentes son instalados y conectados. El chasis provee puntos de apoyo
para el motor y el tanque de gasolina, así como un punto de pivote donde se
instala la caña de dirección. Otro punto de pivote es puesto para la tijera, la
cual incorpora la suspensión y la rueda trasera con el chasis, este puede ser
simple, de doble cuna, multitubular, de chapa estampada, doble viga, monocasco,
etc.
- El marco de cuna está hecho de un solo tubo de acero principal sobre el motor, y tubos más pequeños por debajo.
- El marco perimetral consiste en dos fuertes brazos de aluminio, que conectan la cabeza de la dirección al brazo de oscilación trasero. Algunas motos italianas usan una versión de este diseño en acero, con un gran número de tubos cortos formando una trama enrejada.
- También está el marco de columna, un diseño simple, en el cual el motor cuelga de un grueso tubo principal.
4.- DEPÓSITO DE ACEITE.
Comprobar que el aceite del motor está entre los niveles
alto y bajo. Si es bajo, rellena con aceite de motor nuevo hasta el nivel
requerido.
5.- ESCAPE.
Mediante esta pieza, la motocicleta puede expulsar los gases
quemados durante la combustión (el monóxido de carbono y otros agentes
nocivos). Está constituido generalmente por un colector de escape que recoge
los gases de escape en salida de los cilindros prolongado por un dispositivo de
evacuación. Un mismo motor puede disponer de varios tubos de escape. El tubo de
escape sirve, en particular, para reducir el ruido y la contaminación.
A través de un sistema que permite reducir el ruido: “el
silenciador”, y permite reducir las emisiones contaminantes, por catálisis y
por filtración, gracias al filtro de partículas y al catalizador. También el
tubo de escape participa en el funcionamiento del motor:
- Si es demasiado libre, el motor aumenta su potencia (el cilindro se vacía mejor después de cada explosión), pero se calienta aún más y consume más.
- Si está demasiado obstruido, el motor denota falta de potencia.
6.- ESPEJOS RETROVISORES.
Ajuste los espejos hasta que el extremo del hombro se puede
ver en el borde inferior del espejo. No ajustes el espejo mientras la
motocicleta está en marcha.
7.- LUCES.
Enciende las luces siguientes para comprobar que todos están
trabajando:
- Luz de cruce y carretera.
- Luz delantera de posición.
- Luz de advertencia de peligro (si dispones de ella).
- Intermitentes.
- Luz de posición trasera.
- Luz de freno.
El propósito de la palanca de embrague es para conectar y
desconectar la potencia del motor a la rueda trasera. Se utiliza cuando el
cambio de marchas. Para usar la maneta de embrague:
- Sujeta la palanca del embrague completamente con la mano izquierda con los cuatro dedos, con el pulgar sujeta el manillar.
- Aprieta la palanca del embrague rápidamente y mantener.
- Suelta poco a poco después de haber seleccionado el equipo correcto.
La palanca de freno se encuentra en el lado derecho del
manillar y se utiliza para reducir la velocidad o detener la motocicleta. La
maneta derecha acciona los frenos de las ruedas delanteras
Para usar el freno delantero:
- Sujeta la empuñadura con el pulgar y la palanca de freno delantero con sus cuatro dedos.
- Aprieta la palanca suavemente con los dedos.
- Cuanto más se tire en la palanca, mayor es el efecto de frenado.
10.- MOTOR.
El motor de una moto es su corazón, y los diferentes tipos
aplicados, dictan el carácter de la máquina. Normalmente va propulsada por un
motor de gasolina de dos o cuatro tiempos (2T y 4T), aunque últimamente los dos
tiempos están siendo reservados a las cilindradas más pequeñas debido a razones
medioambientales por ello la mayoría de las motos de hoy en día son de cuatro
tiempos. Las motocicletas más viejas, y muchas motos de carrera, utilizan
unidades de dos tiempos que alcanzan un asombroso pico de potencia para su
tamaño. Como el motor está diseñado para quemar aceite, las regulaciones de
emisiones han restringido las ventas en los últimos años. Algunos scooters
están impulsados actualmente por electricidad.
El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y
platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistor izado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de
«chispa perdida», primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde
principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetra cilíndricas,
es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores.
Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual
compite.
El encendido del motor se hacía originalmente por magneto y
platinos, sin batería; Luego por bobina y batería, primero de platinos, luego
transistor izado y hoy día totalmente electrónico. El encendido DIS o de
«chispa perdida», primero de platinos y luego electrónico, se popularizó desde
principios de los 70, con la llegada masiva de las japonesas tetra cilíndricas,
es decir, que el distribuidor no se conoció en este tipo de motores.
Antiguamente la refrigeración por aire era la más normal,
hoy día ha tomado un auge extraordinario la refrigeración líquida con la cual
compite.
11.- TRANSMISIÓN.
La transmisión del movimiento que impulsa a la moto se
efectúa, en su forma más sencilla, con una cadena engranada en unos piñones y
conectada con el eje de la rueda trasera. Esta cadena va engrasada para que se
desgaste menos y su funcionamiento sea más silencioso. El montaje normal, es
liviano y razonablemente confiable, pero requiere de ajustes y lubricación
regulares.
La manera en la que transmitimos la potencia de nuestro
motor a la rueda trasera, es lo que normalmente conocemos con el nombre de
transmisión secundaria y durante la historia de la moto este sistema ha estado
en constante evolución.
Disponen generalmente de cambio de marchas que se controla
mediante una de las empuñaduras del manillar o mediante una palanca accionada
con el pie; algunos modelos de poca cilindrada disponen de cambio por variador
(sistema de poleas que mantiene constante la relación de revoluciones del motor
mientras se varía la velocidad del vehículo), aunque ya están surgiendo modelos
con embrague automático y cambio de velocidades secuencial.
El sistema de transmisión más habitual es el de engranajes y
de una cadena, en el que la rueda del cigüeñal conecta con el embrague. Éste
nos permite conectar y desconectar la transmisión del movimiento desde el motor
a la rueda.
En el apartado de desventajas, siempre nos encontraremos con
su mantenimiento no demasiado complicado consistente en limpieza, engrase y
tensión que nos garantizará una duración más que aceptable si realizamos estas
tareas con cierta regularidad, otra de las desventajas características es la
suciedad que provoca encontrando motitas de grasa que se desprenden por la
fuerza centrífuga producida al girar a gran velocidad.
Pero algunas máquinas ofrecen una alternativa, el cardán,
este se usa en los casos de motor longitudinal y transversal.
Muchas motos ruteras modernas, utilizan un sistema de
cardán, donde el montaje de un eje impulsor gira la rueda trasera. La
desventaja aquí es el peso, pero la ventaja es el bajo mantenimiento y el
aumento de la fiabilidad.
12.- PEDAL IZQUIERDO.
Este pedal acciona el cambio de engranajes y para ello es
necesario utilizar el pie izquierdo. Se utiliza para seleccionar la marcha
adecuada para que coincida con la velocidad y la potencia de la motocicleta. La
mayoría de las motocicletas tienen cinco marchas (1 ª a 5 ª), pero algunos
pueden tener una 6 ª marcha. El propósito de los engranajes es de conducir la
motocicleta hacia adelante. Cambio de marcha implica la coordinación del pedal
de cambios, acelerador y embrague. Una buena coordinación de estos controles es
necesario tener un cambio suave de los engranajes.
Para cambiar engranaje:
- Apriete la palanca del embrague de forma rápida y completamente.
- Pisa el pedal de cambio de marchas para cambiar a una marcha inferior o levante el pedal con la punta del pie para cambiar a una marcha superior.
- Suelta la palanca del embrague poco a poco después de seleccionar la marcha adecuada.
- Gira la empuñadura del acelerador hacia usted para aumentar la velocidad.
Los pedales del freno del pie se utilizan para reducir la
velocidad o detener la motocicleta. Para hacer funcionar los frenos:
- Coloca tu pie derecho ligeramente sobre el pedal del freno.
- Presiona hacia abajo el pedal con el pie con el movimiento del tobillo para reducir la velocidad o detener la motocicleta.
- Cuanto mayor sea la presión sobre el pedal, mayor es el efecto de frenado.
RECOMENDACIONES DE LUBRICANTES.
- Havoline Synthetic Blend Motorcycle Oil 4T SAE 10W-40 with Multi-Shield Technology es un aceite de calidad Premium para motores de motocicletas a cuatro tiempos. Proporciona una protección completa para los motores, embragues y cajas de cambios de motocicletas. Proporciona alta estabilidad térmica, excelente arranque y cambio eficiente. Está recomendado para motores a cuatro tiempos de motocicletas incluyendo modelos de Yamaha, Suzuki, Kawasaki, Honda y Kymco que requieren ese grado de viscosidad y especificaciones
- El aceite Havoline 2-Cycle Engine Oil TC-W3 es un lubricante de alta calidad para motores de dos tiempos que proporciona excelente desempeño en aplicaciones enfriadas con agua y enfriadas con aire. Está formulado para proporcionar excelente lubricación y control de depósitos en un amplio rango de aplicaciones.
- El líquido para frenos Havoline® Motorcycle Brake Fluid DOT-4 es un producto formulado con aditivos anticorrosivos y protectores de sellos, especialmente diseñado para sistema de frenos de motocicletas que requieren un producto DOT-4 o DOT 3. No debe ser utilizado cuando es requerido un producto DOT 5 o DOT 5.1.
- 1. Havoline® Motorcycle Chain Lube es un producto Premium especialmente diseñado para la lubricación de cadenas de motocicletas.Gracias a su formulación, ofrece un excelente desempeño y confiabilidad incluso en condiciones de contacto con el agua, gracias a sus aditivos que ofrecen una protección contra la herrumbre y la corrosión.
- Havoline® Motorcycle Xtended Life Antifreeze/Coolant - Premixed 50/50 es un refrigerante con tecnología de vida extendida a base de etileno glicol, basados en inhibidores de corrosión de carboxilatos alifáticos patentados por Chevron. Es un producto listo para su uso y no requiere adición de agua.
