¿CUÁL ES TU PERSONALIDAD EN EL TRAFICO?

En ciudades en donde tienes que enfrentarte al tráfico y a distintas situaciones con los demás conductores, te das cuenta de que puedes llegar a tener algunas de estas personalidades frente al volante.

En un estudio de seguridad vial realizado por una marca de neumáticos y el London School of Economics en 2015, se identificaron 7 personalidades muy comunes en los conductores. Descubre cual podría ser la tuya.

1.- EL PROFESOR: Este conductor es el menos común en nuestro entorno pues tiene que ver con esas personas que necesitan asegurarse de que los otros conductores sepan que han obrado mal, les explica el por qué se equivocaron y además espera el reconocimiento de sus esfuerzos por enseñarles buen comportamiento en las vías.

2.- EL SABELOTODO: Este es un poco ‘loco’ pues muchas veces habla o crítica solo, aunque también grita dentro del carro y el blanco de sus alegatos son los demás conductores, a quienes cree unos incompetentes que conducen mal. Todo con la ventanilla herméticamente cerrada.

3.- EL COMPETITIVO: Es el que lleva un piloto frustrado en el interior. No puede estar detrás de nadie y le impacientan los conductores que no son rápidos como él. Siempre tiene que ir por delante y se molesta cuando alguien se interpone en su camino. No ceden, por nada del mundo, su lugar en medio del tráfico y nadie se les puede ‘meter’ ni pidiendo permiso. Son adictos al acelerador sobre todo si con eso evitan que se les adelanten.

4.- EL JUSTICIERO: Este es una combinación del ‘sabelotodo’ y el violento. Cuando ve que alguien viola una norma o hace un sobrepaso indebido lo alcanza, lo increpa, lo insulta y hasta puede llegar a bajarse del automóvil y derivar en una pelea.

5. EL FILÓSOFO: Es el más paciente de todos pues busca una explicación racional para esos malos comportamientos de otros conductores y por más de que le hayan afectado su tránsito controla sus emociones.

6.- EL ESCAPISTA: Es aquel que intenta aislarse de todo lo que sucede a su alrededor escuchando música, hablando por teléfono, o con los acompañantes. Lo suyo al frente del volante es un trámite de mínima atención y no les preocupa si tienen buenas o malas relaciones con otros conductores.

7.- LA VANIDOSA/EL VANIDOSO: Es aquella persona, generalmente mujeres, que aprovechan cada segundo que se detienen para mirarse en el espejo y arreglarse.

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MITOS SOBRE TU AUTO.

1.- ¿Conviene dejar calentar el coche diésel antes de pisar con fuerza el acelerador?:

Por norma nunca debemos pisar a fondo el acelerador, salvo cuando necesitemos la máxima potencia (adelantamientos): un motor térmico necesita una temperatura idónea (a partir de 70 grados) para ofrecer prestaciones óptimas. Si exigimos altas prestaciones en frió, conseguiremos, elevar el consumo, contaminar y reducir la vida útil del motor.

2.- Después de un viaje largo, ¿es conveniente dejar el coche de diésel unos segundos a relentir?

Sí, es conveniente. Si dejamos el motor al ralenti un minuto conseguiremos una buena lubricación del turbo hasta que baje de revoluciones la turbina; de esta manera, alargaremos la vida del útil del turbo.

3.- Al cambiar de marcha, ¿debe pisarse el embrague hasta el fondo?:

Sí, cada vez que cambiamos de marcha se debe de pisar a fondo el pedal del embrague con el fin de facilitar los cambios de marcha, por el contrario, encontraríamos dificultad en los cambios y rascarían las velocidades produciendo daños graves en la caja de cambios.

4.- ¿Es perjudicial llevar el pie apoyado en el pedal del embrague?:

Sí, es perjudicial porque estamos obligando al conjunto de embrague a un desgaste innecesario, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro e innecesario del mecanismo del embrague (disco, plato presión y collarín).

5.- En un coche automático, no es necesario poner la palanca en posición N al detenerse en un semáforo:

No, basta con pisar el pedal del freno. En paradas prolongadas lo aconsejable es poner la 'P' (parking) y freno de mano. La posición 'N' es únicamente para facilitar maniobras sin motor (equivale al punto muerto).

6.- Lo mejor al dejar el coche estacionado es hacerlo con una marcha puesta:

Sí, es conveniente porque en caso de fallo de freno de estacionamiento, la marcha actuara como freno. Existen otras casuísticas donde más que recomendable es casi obligatorio: en cuestas, siempre poner la marcha contraria al sentido de la pendiente.

7.- ¿Es adecuado arrancar el coche con el embrague pisado?:

Sí, es recomendable. De esta forma, nos aseguramos de que el motor no realiza ninguna maniobra sin control. Actualmente, los fabricantes de motores obligan a pisar el embrague para arrancar el motor, de otra manera no arranca.

8.- El mantenimiento de un coche diésel es mucho más caro que el de uno de gasolina:

Sí, los vehículos diésel son más caros de mantenimiento porque llevan más componentes mecánicos que un motor de gasolina.

9.- El combustible premium, ¿optimiza el consumo del coche?:

Se reduce el consumo y conseguimos mejores prestaciones. Existen diferentes estudios en los que el ahorro varía en función de los kilómetros recorridos y el precio de los distintos combustibles.

10.- Sobre inflar los neumáticos permite que el coche consuma menos combustible:

No, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro de los neumáticos y reducir considerablemente la seguridad del vehículo.

11.- Bajar puertos en punto muerto ahorra combustible:

No. Nunca recomendable, ponemos en riesgo nuestra seguridad y la de los demás vehículos. Siempre usando el freno motor para evitar el calentamiento de los frenos y una buena refrigeración y lubricación.

12.- Si el aceite ennegrece demasiado rápido,¿significa que es de mala calidad? 

No, la misión del aceite es lubricar el motor y en este proceso se recogen impurezas y el aceite se envejece. En los motores diésel este proceso es más rápido.

13.- Si no revolucionas demasiado el motor, éste aguantará más:

Sí, una correcta utilización y mantenimiento alarga la vida del motor.

14.- Saltar directamente hacia marchas discontinuas en la des-aceleración (sin usar el freno motor) es perjudicial para el sistema de transmisión:

Sí, el uso incorrecto del sistema de transmisión/cambio, genera averías y afecta a la seguridad del vehículo.

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SABIAS QUE...

1.- El vehículo con el récord de kilómetros acumulados fue de un total de 4.586.630 km. La milagrosa máquina de los años 60 que ostenta este récord mundial es un Volvo P1800– el tope de gama en su época- que monta un simple, pero a la vez altamente fiable motor de 100 cv con dos carburadores. El orgulloso propietario de este coche que ha pasado a la historia se llama Irv Gordon de 71 años.

2.- El fabricante sueco Volvo realizó la patente de los cinturones de tres puntos de forma abierta y gratuita para que todas las demás marcas de automóviles incluyeran su invento pensando en mejorar la seguridad en las carreteras. El cinturón de seguridad salva una vida cada 6 minutos.

3.- En 1896, un agente impuso la primera multa de tráfico por exceso de velocidad. Walter Arnold era el propietario de un Karl Benz que conducía por su localidad, East Peckham en Reino Unido, cuando sobrepasó el límite máximo permitido de velocidad. Excedió el límite de la vía que se encontraba en 2 mph (3,21 km/h) circulando a 8 mph (13 km/h).La multa que recibió Arnold fue de un chelín, que hoy en día tendría una equivalencia de unas 60 libras (73 €).

4.- La multa más alta por exceso de velocidad tuvo lugar en Suecia. La cuantía de dicha multa ascendió a 1 millón de dólares. El infractor fue un hombre de 37 años por sobrepasar el límite de velocidad de las carreteras de Suecia en más de 2,5 veces, alcanzando una velocidad de 300 km/h. El coche con el que cometió la infracción era un Mercedes SLS AMG con un motor de 6.0 l con la potencia suficiente como para alcanzar esas velocidades. En Suecia, la cuantía de una multa por exceso de velocidad va acorde con el poder adquisitivo de la persona.

5.- El primer automóvil en producirse en cadena fue el Ford modelo T. Su producción se inició en 1908 y finalizó en 1927.

6.- El primer semáforo fue instalado en Londres en el mes de diciembre de 1868; se trataba de una columna de 6 metros de altura, diseñado por el ingeniero ferroviario John Peake Knight. Contaba con dos brazos que se alzaban para indicar el sentido y el momento en el que debían detenerse los autos; era operado por un policía.




7.- La ciudad con más tráfico en el mundo en Beijing, con un total aproximado de más 4 millones de automóviles. El segundo lugar lo ocupa la Ciudad de México; se dice que la principal causa de embotellamientos es la mala planeación de las vías y que existe un mayor porcentaje de viajes largos a los cortos.

8.- Harley Davidson tiene registrado el sonido de todas sus motos, las cuales son sometidas a un control de calidad para verificar si realizan el sonido registrado; en caso de no ser así se regresa a la fábrica a ser desmontada.

9.- Un automóvil de promedio tiene alrededor de 30.000 piezas diferentes.

10.- La primera radio de coche se fabricó en 1929. Ahora es impensable un coche sin una radio, lector de CD's o similar.

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FLUIDOS HIDRÁULICOS.

El aceite o fluido hidráulico es un líquido transmisor de potencia que se utiliza para transformar, controlar y transmitir los esfuerzos mecánicos a través de una variación de presión o de flujo.

Generalmente los fluidos hidráulicos son usados en transmisiones automáticas de automóviles, frenos; vehículos para levantar cargas; tractores; niveladoras; maquinaria industrial; y aviones. Algunos fluidos hidráulicos son producidos de petróleo crudo y otros son manufacturados.

Un fluido hidráulico de base petróleo usado en un sistema hidráulico industrial cumple muchas funciones críticas. Debe servir no sólo como un medio para la transmisión de energía, sino como lubricante, sellador, y medio de transferencia térmica. Además, debe de maximizar la potencia y eficiencia minimizando el desgaste del equipo.

PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS HIDRÁULICOS.

• Viscosidad apropiada.
• Variación mínima de viscosidad con la temperatura.
• Estabilidad frente al cizallamiento.
• Baja compresibilidad.
• Buen poder lubricante.
• Inerte frente a los materiales de juntas y tubo.
• Buena resistencia a la oxidación.
• Estabilidad térmica e hidrolítica.
• Características anticorrosivas.
• Propiedades antiespumantes.
• Buena des-emulsibilidad.
• Ausencia de acción nociva.

Estos son los tipos más comunes de fluidos que actualmente se aplican.

1. Derivados del petróleo. Aceites Hidráulicos a base de petróleo son los más generalmente utilizados para aplicaciones hidráulicas, donde no hay peligro de incendio, ni probabilidad de fugas que puedan causar contaminación de otros productos, sin grandes fluctuaciones de temperatura, y sin impacto ambiental.
2. Resistentes al fuego. En aplicaciones en las que los riesgos de incendio o contaminación del medio ambiente son un problema, los fluidos a base de agua o mezclas acuosas ofrecen varias ventajas. Los fluidos que incluyen agua-glicol y fluidos de agua-en-aceite que utilizan emulsionantes, estabilizantes y otros aditivos. Debido a su lubricidad reducida, las bombas de pistones utilizadas con estos fluidos deben ser limitadas a 3000 psi máximo.
3. Fluidos sintéticos resistentes al fuego. Estos fluidos se fabrican de tres variedades de fibras sintéticas: esteres de fosfato, hidrocarburos clorados, y también de base sintética. Estos líquidos no contienen agua o materiales inestables, y que ofrecen un funcionamiento aceptable en altas temperaturas sin perder los elementos esenciales. Los fluidos también son adecuados para aplicaciones de alta presión.
4. Aceites vegetales. La producción de aceites hidráulicos vegetales llega hasta los miles de millones de litros en estos días. Sin embargo, debido a la complejidad tecnológica y las razones monetarias, pocos son utilizables para la formulación de fluidos EA (Ambientalmente aceptable). Los aceites vegetales útiles hidráulicos ofrecen una excelente capacidad de lubricación y no son tóxicos y altamente biodegradables, relativamente más asequible en comparación con los fluidos sintéticos, y se construyen a partir de los recursos naturales renovables.

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LUBRICANTES PARA VEHICULOS PESADOS.

Las condiciones en las que trabaja un motor de vehículo pesado son distintas de las que afectan a un vehículo ligero. Por ejemplo, en el primer caso los gases generados y el carburante no quemado por la combustión pueden entrar en contacto con el lubricante y contaminarlo. Además, las altas presiones y temperaturas de trabajo a las que funcionan estos vehículos favorecen la producción de ácido sulfúrico, que puede provocar corrosiones debido a su acidez.

Como el motor de un vehículo pesado quema mayores cantidades de combustible que el de un vehículo ligero, sufre los mismos problemas, pero son más severos, por lo que la formulación del lubricante debe tener una mayor resistencia frente a la acidez del combustible.

Si se utiliza un lubricante con el grado de viscosidad correcta, se mantiene la lubricación adecuada del motor. Para ello, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE por sus siglas en inglés) elaboro un sistema para clasificar los grados de viscosidad de los aceites lubricantes.

Un aceite delgado es un SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, lo que significa que trabaja mejor a bajas temperaturas. El numero indica los grados centígrados y la letra ´W ‘proviene de la palabra Winter, que en ingles significa invierno.

Pero si es un aceite con dos cifras como SAE 0W-30, SAE 5W-30, etcétera, significa que es multigrado, es decir, que trabaja correctamente en las dos temperaturas. 

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¿EL CALOR AUMENTA LOS ACCIDENTES EN EL TRÁFICO?

El calor a la hora de conducir influye en las capacidades físicas y en el comportamiento del conductor. Es más, el 17% de los accidentes de tráfico pueden deberse a las excesivas temperaturas.

Según estudios, cuando a la temperatura del coche alcanza los 30ºC aumenta en un 20% el riesgo de cometer errores durante la conducción y en un 22% el tiempo de reacción. En comparación, está situación supone síntomas similares a los que podría tener una persona con una alcoholemia de 0,5 gr/l.

La temperatura interior del coche en movimiento puede ser entre 5 y 15 grados mayor que en el exterior. Cuando en el interior del habitáculo estamos a 23 ºC dejamos de percibir el 3% de las señales. Este porcentaje incrementa en función del aumento de la temperatura.

Consecuencias del exceso de calor:

• El calor puede alterar la capacidad de reacción del conducto.
• Incremento de la agresividad.
• Fatiga.

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MITOS MECÁNICOS.

1.¿Conviene dejar calentar el coche diésel antes de pisar con fuerza el acelerador?:

Por norma nunca debemos pisar a fondo el acelerador, salvo cuando necesitemos la máxima potencia (adelantamientos): un motor térmico necesita una temperatura idónea (a partir de 70 grados) para ofrecer prestaciones óptimas. Si exigimos altas prestaciones en frió, conseguiremos, elevar el consumo, contaminar y reducir la vida útil del motor.

2.Después de un viaje largo, ¿es conveniente dejar el coche diésel unos segundos a ralenti?: 
Sí, es conveniente. Si dejamos el motor al ralenti un minuto conseguiremos una buena lubricación del turbo hasta que baje de revoluciones la turbina; de esta manera, alargaremos la vida del útil del turbo.

3.Al cambiar de marcha, ¿debe pisarse el embrague hasta el fondo?:
Sí, cada vez que cambiamos de marcha se debe de pisar a fondo el pedal del embrague con el fin de facilitar los cambios de marcha, por el contrario, encontraríamos dificultad en los cambios y rascarían las velocidades produciendo daños graves en la caja de cambios.

4.¿Es perjudicial llevar el pie apoyado en el pedal del embrague?:
Sí, es perjudicial porque estamos obligando al conjunto de embrague a un desgaste innecesario, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro e innecesario del mecanismo del embrague (disco, plato presión y collarín).

5.En un coche automático, no es necesario poner la palanca en posición N al detenerse en un semáforo:
No, basta con pisar el pedal del freno. En paradas prolongadas lo aconsejable es poner la 'P' (parking) y freno de mano. La posición 'N' es únicamente para facilitar maniobras sin motor (equivale al punto muerto).

6.¿Es adecuado arrancar el coche con el embrague pisado?:
Sí, es recomendable. De esta forma, nos aseguramos de que el motor no realiza ninguna maniobra sin control. Actualmente, los fabricantes de motores obligan a pisar el embrague para arrancar el motor, de otra manera no arranca.

7.El mantenimiento de un coche diésel es mucho más caro que el de uno de gasolina:
Sí, los vehículos diésel son más caros de mantenimiento porque llevan más componentes mecánicos que un motor de gasolina.

8.El combustible premium, ¿optimiza el consumo del coche?:
Se reduce el consumo y conseguimos mejores prestaciones. Existen diferentes estudios en los que el ahorro varía en función de los kilómetros recorridos y el precio de los distintos combustibles.

9.Sobre inflar los neumáticos permite que el coche consuma menos combustible:
No, lo único que conseguiremos es un desgaste prematuro de los neumáticos y reducir considerablemente la seguridad del vehículo.

10.Bajar puertos en punto muerto ahorra combustible:
No. Nunca recomendable, ponemos en riesgo nuestra seguridad y la de los demás vehículos. Siempre usando el freno motor para evitar el calentamiento de los frenos y una buena refrigeración y lubricación.

11.Si el aceite ennegrece demasiado rápido, ¿significa que es de mala calidad?:
No, la misión del aceite es lubricar el motor y en este proceso se recogen impurezas y el aceite se envejece. En los motores diésel este proceso es más rápido.

12.Si no revolucionas demasiado el motor, éste aguantará más:
Sí, una correcta utilización y mantenimiento alarga la vida del motor.

13.Saltar directamente hacia marchas discontinuas en la des-aceleración (sin usar el freno motor) es perjudicial para el sistema de transmisión:
Sí, el uso incorrecto del sistema de transmisión/cambio genera averías y afecta a la seguridad del vehículo.

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